上(shàng)海(hǎi)全新（T-solutions）總部在上(shàng)海(hǎi)，是(shì)達索系統CATIA授權經銷商。專注于達索系統建築與市(shì)政工(gōng)程行(xíng)業(yè)、汽車(chē)、能(néng)源行(xíng)業(yè)的(de)行(xíng)業(yè)解決方案和(hé)産品實施、二次開(kāi)發和(hé)軟件(jiàn)銷售。

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有(yǒu)限元分(fēn)析(FEA)是(shì)指在虛拟環境中對(duì)産品及系統進行(xíng)建模、找到(dào)并解決潛在（或已有(yǒu)）結構或性能(néng)問(wèn)題的(de)一(yī)種工(gōng)具。有(yǒu)限元分(fēn)析是(shì)有(yǒu)限元方法（FEM）的(de)實際應用(yòng)，供工(gōng)程師(shī)與科(kē)學家(jiā)以數(shù)學方式建模，并以數(shù)字方式解決非常複雜(zá)的(de)結構、流體(tǐ)和(hé)及多(duō)物(wù)理(lǐ)場(chǎng)問(wèn)題。有(yǒu)限元分(fēn)析軟件(jiàn)可(kě)用(yòng)于很(hěn)多(duō)行(xíng)業(yè)；而為(wèi)常見(jiàn)的(de)應用(yòng)，則是(shì)航空(kōng)工(gōng)業(yè)、生(shēng)物(wù)力學以及汽車(chē)行(xíng)業(yè)。

有(yǒu)限元（FE）模型由一(yī)組稱為(wèi)“節點”的(de)點組成，這(zhè)些(xiē)點構成設計(jì)的(de)形狀。将這(zhè)些(xiē)節點相(xiàng)連，形成有(yǒu)限單元。它們形成有(yǒu)限元網格，并包含含有(yǒu)模型的(de)材料及結構屬性。這(zhè)些(xiē)定義了(le)模型對(duì)特定條件(jiàn)的(de)響應。由于特定區(qū)域預期的(de)應力變化(huà)程度不(bù)同，因此整個(gè)結構不(bù)同位置的(de)有(yǒu)限元網格密度可(kě)能(néng)也(yě)不(bù)同。應力變化(huà)大(dà)的(de)區(qū)域，其網格密度通(tōng)常高(gāo)于應力變化(huà)小(xiǎo)、甚至沒有(yǒu)變化(huà)的(de)地(dì)區(qū)。這(zhè)些(xiē)區(qū)域包括：已測試材料的(de)斷裂點、圓角、拐角、複雜(zá)細節以及高(gāo)應力區(qū)域。

可(kě)用(yòng)一(yī)維（維梁一(yī)）、二維（二維殼體(tǐ)）或三維（三維實體(tǐ)）單元來(lái)創建有(yǒu)限元模型。通(tōng)過使用(yòng)梁和(hé)殼體(tǐ)、而不(bù)使用(yòng)實體(tǐ)單元，可(kě)以用(yòng)更少(shǎo)的(de)節點創建模型并保持準确性。每個(gè)建模方法都(dōu)需要(yào)定義不(bù)同的(de)屬性，比如(rú)：

• 橫截面積

• 慣性矩

• 扭轉常數(shù)

• 闆厚

• 彎曲剛性

• 橫向剪切

在有(yǒu)限元分(fēn)析中仿真實際工(gōng)作(zuò)環境的(de)影(yǐng)響時(shí)，可(kě)以向有(yǒu)限元模型施加不(bù)同類型的(de)荷載，包括：

• 節點荷載：力、力矩、位移、速率、加速度、溫度及熱(rè)流量

• 單元荷載：分(fēn)布荷載、壓力、溫度及熱(rè)流量

• 加速體(tǐ)荷載（重力）

分(fēn)析的(de)類型包括：

• 線性靜(jìng)力學：通(tōng)過施加靜(jìng)态荷載與進行(xíng)線性分(fēn)析

• 非線性靜(jìng)力學與動力學：接觸效應（模型的(de)一(yī)部分(fēn)與另一(yī)部分(fēn)接觸）、非線性材料（塑性、彈性等）以及大(dà)位移（應變超出限制(zhì)線性分(fēn)析方法使用(yòng)的(de)小(xiǎo)位移理(lǐ)論）

• 模态：振動的(de)自(zì)然頻(pín)率

• 動力響應：随時(shí)間(jiān)與頻(pín)率變化(huà)而變化(huà)的(de)荷載或運動

• 屈曲：使結構變得(de)不(bù)穩定的(de)臨界荷載

• 熱(rè)傳遞：傳導、輻射與相(xiàng)變

解算(suàn)器(qì)計(jì)算(suàn)得(de)到(dào)的(de)典型結果包括：

• 節點位移、速率及加速度

• 單元力、應變與應力

有(yǒu)限元分(fēn)析帶來(lái)的(de)收益

有(yǒu)限元分(fēn)析可(kě)用(yòng)于新産品設計(jì)或改進現(xiàn)有(yǒu)産品設計(jì)，在制(zhì)造之前确保設計(jì)性能(néng)符合規格要(yào)求。通(tōng)過有(yǒu)限元分(fēn)析，您能(néng)夠：

• 預測并提高(gāo)産品性能(néng)及可(kě)靠性

• 減少(shǎo)物(wù)理(lǐ)樣機(jī)與測試

• 評估不(bù)同的(de)設計(jì)與材料

• 優化(huà)設計(jì)，減少(shǎo)材料使用(yòng)

MSC Nastran的(de)是(shì)世界上(shàng)使用(yòng)廣泛的(de)有(yǒu)限元分(fēn)析（FEA）求解器(qì)。當涉及到(dào)模拟壓力，動力，還(hái)是(shì)現(xiàn)實世界的(de)震動以及複雜(zá)的(de)系統時(shí)，MSC Nastran仍然是(shì)目前世界上(shàng)好(hǎo)的(de)和(hé)值得(de)信賴的(de)軟件(jiàn)。今天，有(yǒu)限元求解器(qì)是(shì)可(kě)靠和(hé)準确的(de)，足以通(tōng)過FAA和(hé)其他(tā)監管機(jī)構的(de)認證，所以零件(jiàn)到(dào)複雜(zá)裝配的(de)制(zhì)造商都(dōu)選擇了(le)有(yǒu)限元求解器(qì)。

負責仿真原型制(zhì)造的(de)工(gōng)程師(shī)和(hé)分(fēn)析師(shī)面臨著(zhe)巨大(dà)的(de)挑戰，他(tā)們需要(yào)盡可(kě)能(néng)快(kuài)的(de)産生(shēng)結果，從(cóng)而能(néng)夠影(yǐng)響決策制(zhì)定，并且結果要(yào)足夠準确，從(cóng)而能(néng)夠讓他(tā)們的(de)公司和(hé)管理(lǐ)者有(yǒu)信心用(yòng)仿真取代物(wù)理(lǐ)樣機(jī)。在當今世界，沒有(yǒu)人(rén)有(yǒu)時(shí)間(jiān)或預算(suàn)花(huā)費(fèi)在評價其有(yǒu)限元分(fēn)析軟件(jiàn)的(de)準确性上(shàng)，所以必須知(zhī)道(dào)它是(shì)正确的(de)。

MSC Nastran是(shì)建立在由美(měi)國(guó)國(guó)家(jiā)航空(kōng)和(hé)航天管理(lǐ)局的(de)科(kē)學家(jiā)和(hé)研究人(rén)員(yuán)所做(zuò)的(de)工(gōng)作(zuò)基礎上(shàng)的(de)，是(shì)值得(de)信賴的(de)設計(jì)，并且用(yòng)在每個(gè)行(xíng)業(yè)的(de)關鍵任務系統。幾乎每一(yī)個(gè)航天器(qì)，飛(fēi)機(jī)，以及在過去(qù)40年(nián)來(lái)設計(jì)的(de)車(chē)輛(liàng)都(dōu)通(tōng)過使用(yòng)MSC Nastran進行(xíng)了(le)分(fēn)析。近(jìn)年(nián)來(lái)，我們已經将了(le)CAE優秀的(de)科(kē)學家(jiā)投入到(dào)MSC Nastran中，以擴大(dà)其力量和(hé)效率，從(cóng)而确保了(le)它能(néng)夠在目前持續維持世界好(hǎo)的(de)，值得(de)信賴的(de)，廣泛使用(yòng)的(de)有(yǒu)限元軟件(jiàn)的(de)地(dì)位。新的(de)模塊化(huà)打包讓您隻得(de)到(dào)您需要(yào)的(de)部分(fēn)，這(zhè)使得(de)您比以往擁有(yǒu)Nastran所花(huā)費(fèi)的(de)費(fèi)用(yòng)要(yào)少(shǎo)。